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3个月涨了1000美元,集装箱缘何“一箱难求”?

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3个月涨了1000美元,集装箱缘何“一箱难求”?

发布日期:2020-12-28 作者:小编 点击:

集装箱“一箱难求”、海运价格居高不下、班轮舱位供不应求……四季度以来,受全球疫情与我国外贸出口企稳等诸多因素影响,海运难题相伴而生。作为我国的重点港口城市,岛城外贸集装箱现状如何?海运价格变化与舱位供需对外贸公司带来哪些影响?今天小编带大家走进外贸海运市场一探究竟,揭秘“一箱难求”背后的原因。

集装箱供不应求

在山东港口青岛港前湾集装箱码头,来自海外的货船靠港停泊,正在进行集装箱装卸作业,现场一派繁忙景象。“近期进出口业务量攀升,我们公司连续6天每天的作业量超过3万标箱,创造了新的纪录。”山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军告诉记者,除整体作业量外,单船的集装箱作业量也创纪录地提升。“去年同期,我们单船的集装箱作业量大致在7000-8000标箱,如今在10000—20000标箱之间,最高时达到了22500标箱。”张军说道。

从下半年开始,国内外贸情况向好,让集装箱成为“高需求”产品。

在距青岛港前湾集装箱码头不远处的一家租箱公司里,工作人员李彬正为调配集装箱的事情发愁。“现在外贸业务量大,集装箱确实比较紧张,而且出口海外的集装箱回流不畅,我们只能尽量协调。”据李彬透露,从今年10月开始,前湾港码头周边的集装箱租赁公司几乎都将箱子租了出去。受国外疫情影响,在欧洲、美洲等地的港口,集装箱出现了不同程度的积压,导致很多空箱回不来。

中国出口集装箱运价指数(CCFI)于12月11日涨至1411.98点,历史性地站上1400点,创下历史新高。中国大部分出口产品都是通过集装箱海运的,航运价格大涨,主要归功于中国出口的快速增长,但也相应暴露出集装箱供应短缺的问题。

不过,港口日益繁忙和集装箱供应短缺的景象,也向外贸人士发出了积极信号,表明国内外贸正在逐步升温。

售价涨1000美元

集装箱的紧缺也顺势推高了集装箱产品的销售价格。

中国出口用集装箱主要来源于两方面,一是港口卸货之后的空箱,二是中国造箱企业生产的新箱。“如今二手集装箱不好周转,许多大型进出口企业与船务公司把目光放在了新箱上。近期,20尺柜标准箱的新箱销售价格已经达到了3000美元,在2万元人民币左右。”李彬告诉记者,在航运集装箱领域,TEU是国际标准箱单位,以长度为20尺的集装箱为国际计量单位。而去年12月中下旬时,标准箱的价格仅在1600-1800美元左右。

“前两天我帮助船务公司的客户联系集装箱生产厂家,咨询了标准箱的新箱价格,已经接近3000美元了,而且还要预订,短期拿不到货。”从事货运代理生意的赵女士告诉记者,今年八九月时,标准箱的价格仅在2000美元左右,仅仅一个季度便上涨了1000美元。

海运价格也翻番

除了供不应求的集装箱价格在上涨,与之相伴的海运价格也从四季度开始居高不下。

“我们公司主要负责欧洲航线,按照以往的标准,出口一个标准集装箱正常情况下海运费用为1000美元左右,便宜时大约为800美元。而从今年10月开始,海运费开始上涨,到现在这条线的费用大约为5000美元,涨了5倍。”从事货运代理生意的赵女士坦言,去往欧洲、美洲的远洋海运价格并不是上涨最厉害的,近洋航线的价格翻倍更猛烈,例如去往东南亚的海运价格原来在300美元,如今已涨至2000美元左右。

从今年四季度开始,全球海运价格都在不同程度地上涨,根据航线不同,上涨的幅度3至10倍不等。“做外贸生意6年了,这种涨价速度与幅度我还是第一次见。”赵女士透露,价格的剧烈波动对中小型贸易商影响较大,很多企业只得选择延迟发货。

搞定集装箱、谈拢海运价格后,还需面对一道新的难题:班轮舱位。

随着国内疫情企稳,下半年贸易商集中发货,让海运班轮舱位需求量暴增。“由于去年及上半年,不少船公司处于亏损状态,于是就相应减船了,通过减少舱位的办法,来增加议价能力。”赵女士说道,货物出口量攀升了,而出海班轮能提供的舱位却减少了,这也造成“一舱难求”的局面。

幕后

国内一箱难求欧美堆积如山

作为全球贸易的“晴雨表”,集装箱有一套完整的运转流程。以海运为例,港口码头系集装箱的中转站,出口企业从货代处订舱订柜,经过出口报关之后,大半挂车组成的拖车车队到集装箱堆场提箱,待集装箱装满货物后送至港口码头出口;班轮载着集装箱到达目的地港口后,当地货主安排清关、提柜、卸货,还箱至码头堆场;当地出口企业订舱、提柜、装货后,集装箱再由班轮流转回国内。

但是,全球范围内的疫情却影响了集装箱运转的效率。

中国集装箱行业协会最近对外发布的一份《关于集装箱产业链企业齐心协力稳外贸促增的行动倡议》称,“因感染人数的增加和防疫措施的要求,(大洋彼岸的)货主无法正常从港口和货场把货物运出,甚至有些货物到港后被拒收,造成越来越多的集装箱无序堆存在港口,这种无序堆存导致航运公司的船舶无法按期靠岸和离岸,也影响了集装箱的周转效率。”

“欧美等地疫情尚存,港口的劳动力肯定较为短缺,清关速度会放慢,使得到港货物得不到及时卸载,让原本可以周转开的集装箱长期滞留国外。”从事多年外贸运输、现已退休的老货代员杨力分析道。此外,三季度起中国出口业务放量增长,也加剧了集装箱的需求压力。

延伸

“缺箱”情况引起商务部关注

一箱难求”的情况会持续到什么时候?

东兴证券最新研报认为,受全球疫情影响,进出口检疫导致物流周转效率的大幅下降,大量集装箱滞留海外,导致全球可用集装箱出现结构性短缺,即欧美箱子太多,中国箱子却不够。缺箱问题叠加,需求集中释放,使得运价进入景气期。从可持续性角度看,东兴证券认为集装箱的结构性短缺有望在近期得到缓解,运价长期维持在现有水平并不现实。

全球前三大集装箱设备租赁公司中的Textainer和Triton都在近日表示,在明年2月中旬之前,集装箱供需状况难以恢复平衡,集装箱短缺将持续到2021年春节之后。

同时,有航运界人士预判,集装箱短缺现象仍将持续至2021年一季度,因此国内已有大的集装箱公司,不敢贸然接下明年第二季度的订单。

外贸行业这一现象已引起商务部关注。12月3日,商务部发言人指出,将会同有关部门在前期工作基础上,继续推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能,同时加大对市场监管的力度,努力稳定市场价格,为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

随着强有力的措施介入,相信困扰外贸行业的这一难题将得到有效解决。

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关键词:集装箱,一箱难求

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